下面解析下我國(guó)軍用重型卡車按通過能力可以分為兩種：越野載重車和非越野載重車。非越野型一般不是全輪驅(qū)動(dòng)，只能在公路和土路等較好條件下行駛，這類車大多都是民用汽車廠定制的軍用卡車。而越野型載重車都是全輪驅(qū)動(dòng)，比如4×4型、6×6型、8×8型。目前軍用重型越野卡車以6×6或8×8兩種為主，越野行駛時(shí)，載重量達(dá)5噸以上并可同時(shí)牽引5噸重的掛車或裝備。
淺析我國(guó)軍用重型越野車

　　軍用重型越野汽車雖只是運(yùn)載工具，但在武器中占重要的地位、發(fā)揮重要作用。一方面大量用于牽引重型火炮，是炮兵的重要裝備組成部分：另一方面也是導(dǎo)彈、雷達(dá)等武器和作戰(zhàn)器材的主要運(yùn)輸工具。通常還可用軍用重型越野汽車的底盤開發(fā)輪式裝甲車輛。因此，軍用重型越野汽車已成為兵器家族中的重要成員。
　　建國(guó)以來，我國(guó)的軍用重型越野汽車從無到有，經(jīng)歷了從仿制、引進(jìn)技術(shù)到自行研制的艱辛歷程，多廠、多人付出了艱苦的努力。形成了兩代、多種車型的格局，為改善“缺重少輕”的局面，提高軍隊(duì)的戰(zhàn)斗力和機(jī)動(dòng)性方面發(fā)揮了重要作用。
　　文革前，我國(guó)重型軍用越野汽車還屬空白。當(dāng)時(shí)我軍炮兵部隊(duì)重型火炮的牽引車只有兩種：一是當(dāng)時(shí)就已經(jīng)比較落后的60式履帶牽引車；二是少量進(jìn)口的輪式越野汽車，如當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的是法國(guó)貝利埃公司的GBC(6×6)越野車。因?yàn)槭褂寐膸к囋诠�路上牽引輪式炮行駛時(shí)，無法發(fā)揮履帶式車輛的越野優(yōu)勢(shì)，速度與汽車相比又較低，對(duì)道路又有較大的破壞；而進(jìn)口的輪式越野汽車價(jià)格昂貴，又缺乏零配件，不能滿足我軍戰(zhàn)備的需要。
    為了解決缺少重型軍用越野汽車的問題，我國(guó)汽車界多廠、多人開始了多種探索，取得了突破性的進(jìn)步，僅以兩代車、幾個(gè)成功車型為例。
一、第一代重型軍用越野汽車的代表
1、第一輛自行研制、生產(chǎn)的軍用重型越野汽車--東方紅LT665
　　1966年，第一拖拉機(jī)制造廠參考法國(guó)GBC越野汽車底盤、捷克斯洛伐克太脫拉等外軍車型，吸收國(guó)內(nèi)外其它成功車型的經(jīng)驗(yàn)，試制成功了我國(guó)第一輛軍用重型越野汽車--東方紅LT665。1967年月10月該車投入小批量生產(chǎn)，1970年正式投入批量生產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)了小批量出口。

淺析我國(guó)軍用重型越野車
　　東方紅LT665不僅成為我國(guó)第一輛自行研制、生產(chǎn)的軍用重型越野汽車，而且是我國(guó)生產(chǎn)的第一輛使用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用車輛。東方紅LT665裝備部隊(duì)后，使用單位普遍認(rèn)為，該車功率大，越野性能好，啟動(dòng)快，操作輕便，使用可靠；但也存在風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大、油耗偏高等問題。但在當(dāng)時(shí)我國(guó)的技術(shù)條件下開發(fā)的東方紅LT665總體性能性能已與法國(guó)GBC性能相近，個(gè)別指標(biāo)有提升。
　　東方紅LT665在使用性方面，因使用了液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，即使在使用加寬超低壓越野輪胎時(shí)，也可使車輛轉(zhuǎn)向操縱依然靈活自如；同時(shí)在各驅(qū)動(dòng)橋上裝配了氣動(dòng)操縱的牙嵌式強(qiáng)制差速鎖，可使車輛在泥濘路通行能力大幅提高；采用了氣動(dòng)力裝置控制雙片干式液壓傳動(dòng)離合器；裝有暖風(fēng)裝置的長(zhǎng)頭型整體駕駛室舒適性得到提高；部分車型還在車前加裝了10噸的拉力絞盤。這些特殊裝置都是首次采用在國(guó)產(chǎn)汽車上。由于使用了8120F風(fēng)冷柴油機(jī)，可在缺水地區(qū)使用，同時(shí)也可避免在寒帶地區(qū)發(fā)生冷卻液凍結(jié)不易啟動(dòng)及在熱帶地區(qū)使用時(shí)水箱開鍋等情況的發(fā)生，滿足了我國(guó)部隊(duì)對(duì)多種氣候條件使用的要求。
    東方紅LT665主要裝備陸軍炮兵部隊(duì)，用于牽引130毫米加農(nóng)炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。東方紅LT665參加了對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，主要做為152毫米加榴炮牽引車，同時(shí)還有部分運(yùn)輸車隨炮兵部隊(duì)參加了中越邊境地區(qū)作戰(zhàn)。
2、引進(jìn)吸收軍用重型越野汽車--紅巖CQ260、陜汽牌SX250重型越野汽車
　　1964年，根據(jù)我國(guó)與法國(guó)貝利埃汽車公司簽訂的引進(jìn)貝利埃公司GBU(6×6)重型越野汽車技術(shù)與部分關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備的協(xié)議，同時(shí)發(fā)揮重慶重工業(yè)企業(yè)相對(duì)集中的優(yōu)勢(shì)，開始在重慶雙橋建設(shè)四川汽車制造廠，生產(chǎn)8噸級(jí)重型越野汽車。
淺析我國(guó)軍用重型越野車

 　　四川汽車制造廠的建設(shè)開始于1966年，由國(guó)內(nèi)承擔(dān)同時(shí)對(duì)引進(jìn)的車型進(jìn)行了部分吸收與改進(jìn)。1974年該廠開始生產(chǎn)紅巖CQ260重型越野汽車。隨后，CQ260被改進(jìn)為CQ261。根據(jù)三線建設(shè)總體安排，1968年開始由北京汽車制造廠和北京汽車齒輪廠組建的陜汽成為我國(guó)新的重型越野汽車生產(chǎn)基地。1975年，我國(guó)自行研制的載重量5噸的陜汽SX250(6×6)軍用越野汽車投產(chǎn)。SX250和CQ261外形基本相同，均為6×6全輪驅(qū)動(dòng)、采用乖坐4人的平頭雙排駕駛室、備胎架均位車廂和駕駛室間；均使用水冷柴油機(jī)、帶高低檔分動(dòng)器的五檔變速箱和帶氣壓助力的干式離合器。與東方紅LT665不同的是，SX250和CQ261使用的是漸進(jìn)式差速鎖，不停車即可鎖閉差速鎖；CQ261的分動(dòng)器內(nèi)還具有干涉裝置，可防止進(jìn)行前橋結(jié)合/分離時(shí)出現(xiàn)誤操作。
　　SX250和CQ261在部隊(duì)主要應(yīng)用范圍仍然是炮兵部隊(duì)牽引重型火炮之用，同時(shí)SX250的底盤還可承載81式122毫米40管火箭炮、改裝成野戰(zhàn)油料運(yùn)輸加注車、承載重型機(jī)械化橋等軍用裝備。SX250實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)重型越野車大批量出口。
　　1984年國(guó)慶，SX250、CQ261分別作為81式122毫米火箭炮運(yùn)載車和海軍導(dǎo)彈牽引車參加了閱兵式，這是國(guó)產(chǎn)重型越野汽車首次參加國(guó)慶閱兵，參加閱兵的還有牽引中程、中遠(yuǎn)程和洲際地地導(dǎo)彈的黃河牌JN252(8×8)重型越野車。
3、自行研制的軍用重型越野汽車--黃河牌JN252(8×8)重型越野汽車
    黃河牌JN252(8×8)重型越野汽車是山東濟(jì)南汽車制造廠于70年代初研制成功并投入生產(chǎn)的。
淺析我國(guó)軍用重型越野車

　　JN252特點(diǎn)是：外形上與太脫拉T813相似，但使用發(fā)動(dòng)機(jī)為水冷柴油機(jī)；轉(zhuǎn)向機(jī)帶有加力器；裝有帶高低檔分動(dòng)器的5檔機(jī)械變速箱，配干式液壓離合器；在輪、軸間裝有牙嵌式自由輪自鎖差速器，在遇到泥濘等復(fù)雜路面時(shí)能夠自動(dòng)鎖閉差速鎖以消除車輪打滑現(xiàn)象。JN252性能優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在巨大牽引力方面，雖然其越野時(shí)載重量只有5噸，但牽引力卻可達(dá)18噸。
　　JN252主要裝備第二炮兵部隊(duì)，用于工程、中遠(yuǎn)程地地導(dǎo)彈運(yùn)輸/發(fā)射車，隨后被改裝成導(dǎo)彈燃料加注車、保障車等特種車。陸軍工程兵的舟橋部隊(duì)將其作舟船牽引快艇的運(yùn)載車輛。
4、第一代重型運(yùn)輸車---HY473(6×6)牽引車和HY962半掛平板車
　　為滿足坦克等重型裝備公路汽車運(yùn)輸?shù)男枰�，漢陽特種制造廠于80年代初研制成功我國(guó)第一代重型運(yùn)輸車載，重量達(dá)50噸的。該車由HY473(6×6)牽引車和HY962半掛平板車組成。HY473大量采用德國(guó)的重型車技術(shù)，例如F12L413F風(fēng)冷柴油機(jī)與鐵馬XC2200所用的KHD413風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一系列，ZF5S-111GP變速器與XC2200所使用的ZF5S110GPA變速器屬同一系列，變速桿與高低檔變換桿同樣合二為一，都有9個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔，都配有氣動(dòng)操縱的輪間和軸間差速鎖等。平頭駕駛室的設(shè)計(jì)是參照日本五十鈴汽車而成的。
淺析我國(guó)軍用重型越野車

　　 50噸坦克運(yùn)輸車裝備部隊(duì)后，為提高部隊(duì)的戰(zhàn)斗力發(fā)揮了極大的作用，成為了裝甲車輛和重型工程機(jī)械設(shè)備的主要運(yùn)輸工具。1996年，通過換裝大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和引進(jìn)日本三菱技術(shù)，該車改進(jìn)成為載重75噸的載重車。HY473系列HY2220S底盤還被選作我國(guó)LY60地空導(dǎo)彈的運(yùn)載發(fā)射車。
　　東方紅LT665、紅巖CQ261、延安SX250和黃河JN252等構(gòu)成我國(guó)軍用重型越野汽車的第一代裝備，滿足了當(dāng)時(shí)部隊(duì)的急需，對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)整體水平的提高起到了重要推動(dòng)作用。
二、第二代重型越野汽車的代表
1、第二種引進(jìn)軍用重型越野汽車--“鐵馬”重型越野車
　　上世紀(jì)70年代未至80年代初，我國(guó)從德國(guó)戴姆勒-奔馳公司引進(jìn)了奔馳2026(6×6)8噸級(jí)越野車裝備部隊(duì)，用于牽引重型火炮。由于該車的載重牽引能力和行駛速度等性能比當(dāng)時(shí)部隊(duì)裝備的國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口重型越野車有顯著提高，使用單位反映良好。

淺析我國(guó)軍用重型越野車

　　為滿足部隊(duì)和國(guó)內(nèi)石油鉆探等民用部門的需要，根據(jù)國(guó)家機(jī)械工業(yè)委員會(huì)“全國(guó)汽車工業(yè)調(diào)整改組方針”試行通知的精神，80年代開始，以重慶西南車輛制造廠為主的四川省11家有關(guān)企業(yè)以奔馳2026為基礎(chǔ)并結(jié)合國(guó)情，開始研制我國(guó)新一代重型越野車“鐵馬”。1982年底，鐵馬XC2200(6×6)7.5噸載重越野車樣車研制成功。
　　為進(jìn)一步提高我國(guó)重型車輛的性能水平，1985年，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)又從德國(guó)引進(jìn)了具有80年代國(guó)際先進(jìn)水平的ZF機(jī)械變速箱及KHD413系列風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，隨后這些技術(shù)被用于XC2200。1986年，XC2200設(shè)計(jì)定型并投入批量生產(chǎn)。與國(guó)產(chǎn)第一代重型越野汽車相比，XC2200的高速行駛能力顯著提高，最高速度達(dá)85公里/小時(shí)；該車裝用的ZF5S110GPA變速器有9個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔，使用了雙H型換檔裝置，變速桿與高低檔變速桿合二為一，簡(jiǎn)化了操作；輪間、軸間均有差速鎖；駕駛室的內(nèi)飾和顯示燈、警告燈、操縱系統(tǒng)均比第一代重型越野車有較大改進(jìn)，駕駛員乘坐舒適性有了明顯提高。
　　現(xiàn)在，XC2200已逐步成為陸軍重型越野車的主力，除作為重型火炮的牽引車外，利用其底盤改裝的裝備來還有90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系統(tǒng)、重型機(jī)械化、重型機(jī)械化路面敷設(shè)車等；利用其技術(shù)還研制成功了WZ551輪式步兵站車、輪式裝甲人員輸送車、輪式HJ-8反坦克導(dǎo)彈發(fā)射車、WZ901保安車、WJ94裝甲防暴車等，目前該車已向東南亞大批量出口。
2、全面吸收的車型---奧地利斯太爾91系列車型
　　80年代中期，軍用重型越野車的主要生產(chǎn)廠家濟(jì)南汽車制造廠、陜西汽車制造廠、四川汽車制造廠等已成為中國(guó)重型汽車集團(tuán)的重要成員，共同參與了奧地利斯太爾91系列車型的國(guó)產(chǎn)化工作，分別生產(chǎn)斯太爾系列中的不同車型。陜西汽車制造廠在消化吸收斯太爾系列車技術(shù)的基礎(chǔ)上，研制生產(chǎn)了第二代陜汽(6×6)7噸級(jí)重型越野車SX2190。該車在1996年北京汽車博覽會(huì)上正式亮相，目前已裝備部隊(duì)，作為重型火炮牽引車。在1998年長(zhǎng)江流域抗洪搶險(xiǎn)行動(dòng)中，SX2190和SX2150新老兩代“陜汽”一起出現(xiàn)在人民解放軍抗洪部隊(duì)的行列中。

淺析我國(guó)軍用重型越野車
　　SX2190大量采用了斯太爾的技術(shù)。它所使用的WD615-77廢汽渦輪增壓水冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，屬斯太爾WD615系列，在我國(guó)軍用汽車首次采用；與之匹配的RT11609變速器，是斯太爾91式系列車型所使用的、引進(jìn)美國(guó)福特技術(shù)的產(chǎn)品，有9個(gè)前進(jìn)檔和2個(gè)倒檔，并配有機(jī)械式副變速箱和液壓助力轉(zhuǎn)向裝置。這些先進(jìn)技術(shù)的采用，顯著地改善了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)能性，提高了車輛的越野能力；車輛的運(yùn)載能力和牽引力也有了顯著提高。車輛采用了經(jīng)改進(jìn)的斯太爾駕駛樓，使駕駛員的視野更加開闊、乖座條件更加舒適。
3、15噸級(jí)國(guó)產(chǎn)軍用重型越野汽車--陜汽SX2300、重汽JN2300
　　在第二代軍車重型車項(xiàng)目中，規(guī)劃了5噸級(jí)、7噸級(jí)和12噸級(jí)三個(gè)車型，主要是依托于引進(jìn)的斯太爾技術(shù)進(jìn)行研制。當(dāng)初引進(jìn)斯太爾技術(shù)有一個(gè)很重要的原因，就在于斯太爾技術(shù)軍、民通用性極強(qiáng)。開始是從7噸級(jí)車型開始搞，因?yàn)樗固珷?l技術(shù)中7噸級(jí)軍車已經(jīng)很成熟，陸續(xù)被加拿大、奧地利和瑞士等發(fā)達(dá)國(guó)家陸軍選用。7噸級(jí)車項(xiàng)目開始階段主要是奧地利生產(chǎn)的1491.280/K34/6×6車型的總成零部件進(jìn)行SKD總裝，90年代初，SX2190最終通過了國(guó)家定型試驗(yàn)�！　　�
　　完成7噸級(jí)車型后，中國(guó)重汽集團(tuán)就開始籌劃在7噸級(jí)車的基礎(chǔ)上研制4×4型5噸級(jí)車和8×8型12噸級(jí)車的事情，就是分別“去一橋的輕量化車型”和“加一橋的重型化車型”，這個(gè)工作主要是中國(guó)重汽集團(tuán)所屬的中國(guó)重汽技術(shù)中心和陜汽負(fù)責(zé)。最早的8x8型12噸級(jí)車叫2270。這個(gè)項(xiàng)目未完成時(shí)中國(guó)重汽集團(tuán)就重組了，陜汽和川汽(“紅巖”)獨(dú)立出去了，中國(guó)重汽技術(shù)中心劃歸了新成立的中國(guó)重汽集團(tuán)公司，所以這個(gè)項(xiàng)目就變成陜汽集團(tuán)和中國(guó)重汽兩家同時(shí)負(fù)責(zé)。后來在研制的過程中發(fā)現(xiàn)，8×8車型的越野承載能力完全可以突破12噸實(shí)現(xiàn)15噸，經(jīng)軍方同意并重新規(guī)劃，12噸級(jí)車型就變成了15噸級(jí)車型。隨后中國(guó)重汽和陜汽集團(tuán)的15噸級(jí)車型先后通過了軍方的定型試驗(yàn)，陜汽集團(tuán)叫SX2300，中國(guó)重汽叫“黃河”JN2300。

淺析我國(guó)軍用重型越野車
　　 陜汽SX2300(8×8)型十五噸軍用越野車。陜汽SX2300(8×8)型十五噸軍用越野車采用了世界高水平的總成和零部件，構(gòu)成了最佳的動(dòng)力系統(tǒng)匹配：該車選用了達(dá)到歐洲III號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的康明斯ISM450電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、伊頓法士特新品S9變速箱、美集爾集中潤(rùn)滑系統(tǒng)、自動(dòng)換檔裝置、中央自動(dòng)充放氣系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)等，能適應(yīng)-40℃至＋46℃的氣候條件和海拔4000米以上的高原環(huán)境，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到當(dāng)今同類車型的世界先進(jìn)水平�！　　�
　　 陜汽SX2300采用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)重汽JN2300則是繼續(xù)沿用濰柴動(dòng)力的斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)；SX2300采用沖壓焊接車橋，JN2300則是鑄造橋。后來兩個(gè)車型又都做了改進(jìn)，陜汽給SX2300換了一個(gè)新駕駛室，重汽則利用HOWO民用卡車一些成熟的技術(shù)對(duì)JN2300進(jìn)行了提升。從12噸級(jí)到15噸級(jí)，軍方的需要和規(guī)劃，特別是資金的投入和裝備計(jì)劃起了決定性因素。從技術(shù)方面講，奧地利斯太爾公司尚未開發(fā)8×8的15噸級(jí)車型，完全是我國(guó)軍方的需要促使了我國(guó)自行研制。表面看是只加了一個(gè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋，但整車的總體系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)不亞于重新設(shè)計(jì)一輛車，工程量是比較大的。
4、多橋重型越野車--JN5560型重型越野車、TAS5380SQ型重型越野車
　　 90年代重型汽車代表性的有斯太爾和奔馳，其中引進(jìn)斯太爾的企業(yè)有：中國(guó)重汽旗下的濟(jì)汽、陜汽和“紅巖”，引進(jìn)奔馳的企業(yè)是兵工系統(tǒng)的內(nèi)蒙古一機(jī)、內(nèi)蒙古二機(jī)和重慶鐵馬。2000年前后，國(guó)家某重點(diǎn)戰(zhàn)略武器研制出來，但沒有合適的車輛來運(yùn)載。二炮有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指示中國(guó)重汽暫停12×12項(xiàng)目，先搞12×10項(xiàng)目和10×10項(xiàng)目，前者和后者相比多一個(gè)承重橋，最后一根橋并不驅(qū)動(dòng)。在2002年5月份完成了試驗(yàn)定型。定型的型號(hào)叫JN5560重型越野車。主發(fā)動(dòng)機(jī)是原裝進(jìn)口德國(guó)道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器也是原裝進(jìn)口的采埃孚全自動(dòng)變速器(AT)；油氣彈簧懸掛系統(tǒng)和車橋都是成熟產(chǎn)品，依托中國(guó)重汽身后的技術(shù)儲(chǔ)備，整車表現(xiàn)十分可靠。

淺析我國(guó)軍用重型越野車

　　我國(guó)重卡大膽采用了電控發(fā)動(dòng)機(jī)和全自動(dòng)變速器完全可以自動(dòng)換檔，操縱十分簡(jiǎn)單，也十分舒適。就操縱優(yōu)越性而言絲毫不比高檔小轎車差，駕駛室的視野很開闊、盲角很小。在懸掛系統(tǒng)上利用油氣彈簧上的成熟技術(shù)，現(xiàn)已成功發(fā)展到8軸車(16×16)，在多軸車上能做到等軸荷等扭矩。
     使用TAS5380系列TAS5380SQ型底盤的WM-80型273毫米多管自行火箭炮運(yùn)輸裝彈車。TAS5380是90年代初由山東泰安特種車輛制造廠研制并投產(chǎn)的我國(guó)另一種新一代8×8重型越野車。它采用風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，越野爬坡能力達(dá)35%；公路行駛速度達(dá)70公里/小時(shí)以上。滿足了部隊(duì)對(duì)大載重量、高速運(yùn)輸車輛的需要，成為我國(guó)WM-80式新型273毫米遠(yuǎn)程火箭和地地戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈運(yùn)載發(fā)射車的底盤車，其中地地導(dǎo)彈發(fā)射車曾參加1996年南京軍區(qū)組織的聯(lián)合軍事演習(xí)。

淺析我國(guó)軍用重型越野車
三、新一代軍用重型越野汽車展望
     近幾年，是我國(guó)卡車技術(shù)高速發(fā)展的一段時(shí)期，逐步跟上了發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)的步伐。重型汽車在車輛輕量化、車載電子應(yīng)用等方面進(jìn)步很快；汽車電子廣泛應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、駕駛室、車身控制和車橋ABS等多個(gè)方面�！�
   軍用重型越野汽車發(fā)展趨勢(shì)，顯現(xiàn)“三化、三增強(qiáng)”的特點(diǎn)。

1、型譜化
   總結(jié)軍用重型越野汽車的發(fā)展，其遵循一個(gè)規(guī)律，即從單一的車型品種開始，到逐步發(fā)展并建立完善的型譜系列；從某一急需開始，逐步發(fā)展成具有規(guī)劃性的系列化軍用重型越野汽車。
2、標(biāo)準(zhǔn)化
   軍用重型越野汽車的發(fā)展與民用汽車的發(fā)展相結(jié)合，也是軍用重型越野汽車的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，是軍用重型越野汽車發(fā)展的一個(gè)普遍原則。注意軍民用的通用性、標(biāo)準(zhǔn)化，在滿足軍隊(duì)要求下，基于量產(chǎn)民車基礎(chǔ)上研制軍用重型越野汽車，平戰(zhàn)結(jié)合，寓軍于民。軍用重型越野汽車依托民車發(fā)展，不僅減少投資、加速開發(fā)、縮短研制周期，而且有利于戰(zhàn)時(shí)的人車動(dòng)員、總成部件的互換以及維修配件的供應(yīng)，提高保障能力。
3、重型化
   高科技戰(zhàn)爭(zhēng)的特點(diǎn)決定了軍用重型越野汽車的重型化。武器裝備的重型化要求與之配套的軍用重型越野汽車同步發(fā)展。另外，戰(zhàn)爭(zhēng)中短時(shí)間內(nèi)巨大物資的消耗，使補(bǔ)給要求極強(qiáng)，勤務(wù)支援運(yùn)輸工具的軍用重型越野汽車必然要重型化。
4、增強(qiáng)適應(yīng)性
   軍用重型越野汽車要完成其戰(zhàn)爭(zhēng)任務(wù)，必須具備較強(qiáng)的生存能力，不僅要適應(yīng)不同地區(qū)、不同氣候環(huán)境的使用條件，而且也要適應(yīng)高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)條件下復(fù)雜的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境。
5、增強(qiáng)機(jī)動(dòng)性
   軍隊(duì)的戰(zhàn)斗力由機(jī)動(dòng)、火力、防護(hù)和通信四要素組成，機(jī)動(dòng)位于四要素之首，故軍用重型越野汽車的機(jī)動(dòng)水平已成其主要發(fā)展趨勢(shì)。
   軍用重型越野汽車的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)性，是指應(yīng)具有良好的運(yùn)轉(zhuǎn)、投送能力。不受道路、橋梁、涵洞的外觀和承重限制；便捷地實(shí)施陸運(yùn)、空運(yùn)和海運(yùn)。
   軍用重型越野汽車的技術(shù)機(jī)動(dòng)性，是指車輛在一定的負(fù)載下，通過松軟、坎坷地面以及各種障礙的能力。為了實(shí)現(xiàn)較高的機(jī)動(dòng)性，在車輛結(jié)構(gòu)上采取有效措施，一般講四個(gè)提高：
   提高比功率，采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)、降低車輛自重；
   提高傳動(dòng)能力，采用先進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng)，采用液力機(jī)械變速箱或變扭器、自動(dòng)防滑差速器或差速器鎖止系統(tǒng)；
   提高通過能力，采用大直徑、寬斷面、可調(diào)壓胎和輪胎中央充放氣系統(tǒng)，采用各種特殊結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)和車架結(jié)構(gòu)、帶輪邊減速器的高離地間隙驅(qū)動(dòng)橋；
   提高轉(zhuǎn)向能力，采用雙回路液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
6、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性
   高性能的軍用重型越野汽車是順利完成軍事任務(wù)的重要保證。但要求過高的技術(shù)指標(biāo)，將提高研制費(fèi)用，也帶來材料和工藝等的高要求，將導(dǎo)致制造成本增大，運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性下降。因此，開發(fā)應(yīng)本著實(shí)事求是，在不失其先進(jìn)性和滿足需要的前提下，處理好高性能和經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一，提高使用效率，提高全壽命經(jīng)濟(jì)性。
     現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)軍用重型越野汽車不僅滿足了我國(guó)部隊(duì)的裝備需要，而且?guī)缀跛�有型�?hào)的軍用重型越野汽車都有相應(yīng)的民用型號(hào)，在公路運(yùn)輸、石油勘探、工程建設(shè)等方面大量使用，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮著巨大的作用。我們有理由相信，我國(guó)未來新一代重型越野汽車將會(huì)廣泛應(yīng)用、整合全人類的先進(jìn)技術(shù)，研制開發(fā)達(dá)將達(dá)到一個(gè)全新的水平，在我國(guó)國(guó)防建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮越來越大的作用，我們期待軍用重型越野汽車全新的水平、我們共享軍用重型越野汽車的民用成果！

如需了解更多東風(fēng)六驅(qū)越野卡車圖片，東風(fēng)六驅(qū)越野卡車價(jià)格，東風(fēng)六驅(qū)越野卡車參數(shù)，請(qǐng)立即撥打銷售熱線：13477339709 李經(jīng)理 0722-7053060 業(yè)務(wù)QQ:530233927,東風(fēng)越野卡車網(wǎng)址：www.aexwk.com