一、各地校車車型混雜，符合國標(biāo)的專業(yè)校車少

　　據(jù)悉，不少地方的校車都以昌河類微客、普通公路客車和公交車輛等類型的車輛運(yùn)營，甚至大量使用報(bào)廢及翻新車輛，專用校車數(shù)量很少。這些車輛本身不是專門為運(yùn)送學(xué)生而設(shè)計(jì)，從安全性能上來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能保護(hù)自我防護(hù)能力較弱的學(xué)生。各地“黑校車”超載現(xiàn)象及安全事故不斷發(fā)生，安全的專業(yè)校車亟待推廣。

　　
二、缺乏科學(xué)統(tǒng)一的校車運(yùn)營管理模式

　　目前各地校車經(jīng)營模式多種并存，主要有學(xué)校自營、政府購車學(xué)校經(jīng)營、無政府補(bǔ)貼的營利性組織經(jīng)營、有各政府補(bǔ)貼的營利型組織經(jīng)營四種，其中學(xué)校自營和無政府補(bǔ)貼的營利性組織經(jīng)營占的比例相對較大，但是各地情況也很不均衡。這兩者都不具備專業(yè)的交通運(yùn)輸經(jīng)營管理能力，沒有科學(xué)的車輛、司機(jī)管理制度和經(jīng)驗(yàn)，無法保證校車的長期安全運(yùn)營。由于校車的低贏利性，完全市場化的運(yùn)作對該市場的發(fā)展促進(jìn)作用非常有限，而政府購車學(xué)校經(jīng)營、政府補(bǔ)貼的營利性組織經(jīng)營是普遍被認(rèn)同的兩種模式，它在一定程度上緩解了相對于學(xué)校自營、無政府補(bǔ)貼營利性組織自營的資金控制和運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)控制的難題，期待政府的支持。

　　
三、缺乏統(tǒng)一的立法規(guī)范，各地對校車的管理寬嚴(yán)不一

　　國內(nèi)有很多地方并沒有針對校車、校車司機(jī)、校車經(jīng)營企業(yè)拿出相應(yīng)的管理規(guī)范，校車標(biāo)準(zhǔn)和校車道路權(quán)利方面的法規(guī)一直缺位，校車運(yùn)營呼喚立法規(guī)范。

　
　四、校車分布的地域不平衡

　　校車市場在各地的差異化受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平、政府政績工程、區(qū)域交通特點(diǎn)等多種因素影響，如果在全國推廣，各地響應(yīng)的程度會(huì)有巨大差異。

　　
五、沒有明確的校車管理的主體

　　校車的管理工作包括車輛管理、運(yùn)營主體管理、運(yùn)營過程管理和學(xué)生組織等工作，牽涉不同的業(yè)務(wù)部門，但是沒有明確的唯一的管理主體。因此，對校車的管理業(yè)務(wù)分塊辦理、各業(yè)務(wù)部門之間缺乏協(xié)調(diào)，沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，造成了事實(shí)上的管理缺失。