從2000年早些時候，東風汽車就在爭取解放軍1.5噸級通用軍車項目。至2008年，在美軍  Humvee（以下簡稱悍馬）基礎上經過二次開發(fā)的猛士項目獲得突破，并小規(guī)模列裝解放軍進行摸底測試。至今，猛士系列裝甲車與勇士軍車分別進入我軍各級部隊服役。本文將就最新款長軸2代猛士裝甲車，在新疆、西藏執(zhí)行反恐任務的技戰(zhàn)術進行點評。

2009年，東風二次研發(fā)的第一代猛士裝甲亮相，包括基型車（5門指揮車，3門運兵車）在內的各種改型車也同時推出。盡管此時，美軍已經開始逐步淘汰悍馬以及輕型裝甲車。不可否認的是，受制于我國汽車工業(yè)總體發(fā)展水平，軍用車輛的發(fā)展一直落后于各國軍隊，尤其是美軍，德軍甚至日軍。當然，看似美軍淘汰悍馬的同時，我軍卻在大規(guī)模裝備。但是，軍方高層很明確地指出，猛士項目不能單純的模仿，而是要根據(jù)我軍特點、中國汽車工業(yè)總體水平，應用前端技術開發(fā)出一款全新的1.5噸級通用軍車。

上面是東風猛士四驅皮卡是在1代猛士裝甲研發(fā)的同時，根據(jù)部隊需要而全新開發(fā)的一款“短頭”多功能運輸車。雖然采用的是猛士的底盤，但是動力艙的布局和駕駛艙的設定都是全新開發(fā)。軍方對猛士的要求很明確：較悍馬在承載能力提升17%�？赏ㄟ^伊爾76空運、空投。在人員物資滿載的工況下動力提升25%。三大總成全部國產化，制動性和穩(wěn)定性滿足軍方要求�！岸填^”載具具備空間優(yōu)勢可擴展戰(zhàn)術能力。“長頭”（即標準型）改裝潛力大，可滿足多軍種使用需求。為加大作戰(zhàn)半徑，油耗要能降低30%，續(xù)駛里程要提高50%。要適應更惡劣的氣候條件、更復雜的地理環(huán)境，提高電子通信能力。舒適性、平順性、耐久性都要有所突破，并在具有較長的全壽命周期（15年）。

上圖是東風第一代猛士裝甲車，2013年5月份，東風猛士的重大改款出現(xiàn)在北京某防務展上，而在此之前，網(wǎng)絡上已經流傳出了數(shù)十張來自不同車廠的近乎悍馬的裝甲車的諜照。其中南京依維柯、寶雞改裝廠的相似車型（均采用近乎悍馬的底盤）在2009年就開始進行測試，東風的裝甲版猛士可以被看做“根兒正苗兒紅”的嫡系產物。這款近乎全新研發(fā)的2代猛士，無論國產化率還是防護性能均得到了極大地提升。如果說東風1代猛士（基型車）是模仿悍馬而來（猛士的動力、變速器、分動器均采用原裝備件），那么2代猛士（裝甲版）則是一款核心部件自主化的全新車型。

在中國國內的疆獨和藏獨等分裂勢力，最初只是采用砍刀等冷兵器，到現(xiàn)在開始大規(guī)模使用制式軍用突擊兵器，這對在新疆、西藏遂行反恐作戰(zhàn)的我各軍兵種構成極大的威脅！筆者曾在以往稿件中反復提及，分裂勢力已經擁有低空、反裝甲、大口徑機槍、突擊步槍等技術裝備和攻擊武器。在這樣的大環(huán)境下，東風長軸2代猛士裝甲車應運而生。長軸2代猛士裝甲車（2種狀態(tài)），可以彌補1代猛士裝甲車載員少，搭載的武器基站受載荷（1.5噸）限制，勤務周期短，以及裝甲防護級別低等不足。

東風二代長軸6×6猛士裝甲車基礎性能

東風1代猛士裝甲車與長軸2代猛士裝甲車的整體輪廓相似，兩代猛士裝甲車的備件通用率超85%。長軸2代猛士全車采用承載式結構、6輪（4輪）全獨立懸架。發(fā)動機縱向、前（中）置、全封閉車體采用鋼裝甲焊接，在整車制造時就具備了可掛裝附加裝甲以及防地雷沖擊的防護性能。然而有意思的是，長軸2代猛士裝甲車在同一個基礎上衍生出兩種狀態(tài)的車型。一種是加長車身（軸距也有所增加）的4輪驅動狀態(tài)，另一種是加長車身（軸距與第一種狀態(tài)相同）的6輪驅動（雙后驅動橋）狀態(tài)。

上圖是，長軸2代猛士裝甲車后部特寫。很明顯，較1代猛士裝甲車后部有著較大的不同。雖然車門、備胎懸掛、后尾燈完全一樣，但是在后尾門左側（駕駛員方向）的側圍增加了1具被防彈玻璃覆蓋的觀察窗（0.4米見方），右側增加了掛裝2只附加燃油箱（2*20升）。

如上圖所示，這款采用6輪驅動的長軸2代猛士裝甲車與1代相比，增加了一套后驅動橋。第二排乘員進出車門采用上下分別開啟的形式。這樣的設定更多的考慮還是方便人員快速進出。從車門開啟的方式來看，似乎6輪驅動長軸2代猛士裝甲車更傾向于增加載員的設定。

從右側（副駕駛員側）看，6輪驅動長軸2代猛士裝甲車車頂，從后車門處開始提升。上下開啟的車門從腰線開始分割，車門尺寸適中（具體參數(shù)略過）且呈矩形（車門尺寸的設定經過嚴格設定，便于單兵攜行現(xiàn)役個人標準單兵裝具快速上下車。右（左）后車門以及后（左）側圍加裝橫向開啟的覆蓋防彈玻璃觀察窗（尺寸與后尾門觀察窗相同并可互換）。后排氣管經過加長從右后側圍延伸至車尾。

東風長軸四驅二代猛士車與6輪驅動長軸代猛士裝甲車不同的是，“4輪驅動”版前后車門尺寸與布置方式雖然完全相同，但前后車門間距加大。兩個不同狀態(tài)的長軸2代猛士裝甲車長完全相同。只是取消了第3驅動橋。裸露在右后側圍外的排氣管尾段也相應的縮短。

上圖是2014年10月晚些時候拍攝到的4輪驅動長軸2代猛士裝甲車左后側圍特寫�？梢郧宄�地辨別與前部的6輪驅動長軸2代猛士裝甲車右后側圍的不同�！�4輪驅動”版的右后側圍固定了“鐵鍬、大錘、鐵鎬”等隨車工具。車頂后部還增設了行李架似的輜重固定支架。這個狀態(tài)猛士裝甲車車頂并沒有突出，只在后排車門的中央車頂隆起并延伸至后尾門。

以上是4輪驅動長軸2代猛士裝甲車部分參數(shù)。

猛士基礎車型以及1代猛士裝甲車在猛士基礎車型車量產之初，大量使用了美軍悍馬原型車的動力、分動器等核心部件。曾嘗試仿制全時4驅的博格華納分動器，但沒有達到預期目的并拖延了整車核心部件國產化率。1代猛士（包括裝甲版）都存在著輪胎中央充放氣系統(tǒng)瑕疵。在2006年早些時候，東風對猛士系列最新型號（長軸版）進行技術攻關。重點是換裝280馬力的康明斯柴油機（東風產）；全部國產化的全時4驅分動器（東風十堰采埃孚配套）；前后驅動橋下擺臂重新標定提升鋼性和耐久性；前、中、后差速鎖減速比重新標定（改善整備質量接近9噸的低速啟動平順性并保證在全壽命周期內的可靠性）。

東風1代猛士（基礎車型）大量采用悍馬的子系統(tǒng)，在國產化率上差強人意。隨后，1代猛士裝甲車上關鍵子系統(tǒng)的國產化率明顯上升，作為解放軍一個全新裝甲車族是成功的。到長軸2代猛士裝甲車的推出，東風康明斯280馬力的4缸增壓共軌柴油機的成功匹配是一個重要節(jié)點，尤其是在新動力總成上增加了低速動力的“雙曲線外特性”技術，使得長軸2代猛士裝甲車在發(fā)動機排量比美軍悍馬小的情況下，最高車速提高16%，0至80公里/小時加速快20%，限定工況油耗降百公里12升，作戰(zhàn)行程提高一倍。

東風長軸2代猛士裝甲車的全時4驅分動器（針對6輪驅動版無需任何改進，只是在中驅動橋繼續(xù)引出至后驅動橋的傳動軸），經過4年的攻關最終由東風十堰采埃孚完成配套（因為供應商的可控性而沒有采用博格華納同型號配件），并成功的集成了全部國產化的自適應限滑差速器以及驅動防滑系統(tǒng)。最終，長軸距2代猛士裝甲車較1代代猛士裝甲車提升越野能力同時，在不同工況下無論是4輪還是6輪均可實時分配輸出的驅動力。根據(jù)實際的輪速差調整各驅動橋的動力輸出比例。

東風1代猛士裝甲車成品上引入了輪轉向技術，提升側向加速度能達到地面附著力（比美軍悍馬提高1倍）。在時速超過80公里，降低了因側滑而出現(xiàn)甩尾的幾率，高速轉彎明顯較悍馬穩(wěn)定。

東風4輪/6輪驅動版本的長軸2代猛士裝甲車，匹配了相同容量的正負油箱。因為增加了1套驅動橋，部分燃油管路以及懸架進行了必要的修改。另：從上圖可以看到長軸2代猛士裝甲車車身焊裝以及噴涂工藝較以往有明顯提高。

東風6輪驅動長軸2代猛士裝甲車有效載荷介于2噸至3.5噸，中后驅動橋的下擺臂，螺旋彈簧，牽引臂以及傳動半軸完全相同，從分動器引出的驅動力，經過中差速器輸出至后差速器。由于采用國產化的全時驅動系統(tǒng)，在前中后驅動橋內含機械式自適應防側滑差速鎖。不過為了提升車輛使用經濟性，“4輪驅動”版更傾向于后輪驅動，“6輪驅動”版日常行駛時由第2、3驅動橋提供動力。

上圖是6輪驅動長軸2代猛士裝甲車駕駛艙特寫。較1代猛士裝甲車有24處改進。諸如：粗握把3幅面方向盤可以減緩駕駛員操作時的疲勞程度（1代猛士的方向盤為細握把，駕駛時間超過2小時手掌酸痛）。全新的組合儀表，將發(fā)動機轉速、車速、發(fā)動機水溫、機油壓力、蓄電池電壓顯示的更加清晰。各個功能按鍵全部改為由上至下按壓式大尺寸開關。而輪胎壓力調節(jié)開關從儀表臺左下側轉移至右側（此處改進有助于駕駛員快速操控）。

    黃色箭頭：長軸2代猛士4驅系統(tǒng)強制切換開關（配置了N/H/L檔位，駕駛員可強制車輛處于空擋、4驅高速檔、4驅低速檔)

    紅色箭頭：重新調整齒比后的5前速手動變速器，1、2檔齒比細，3檔齒比疏，4、5檔齒比細。在全負載狀態(tài)下，這樣的調整可更好的提升起步時車速的提升以及扭矩的釋放。

    綠色箭頭：手制動控制桿。

上圖是6輪驅動長軸2代猛士后貨箱特寫。底盤平整、車身側圍外傾、加高車頂?shù)忍卣鳛檫@款全新載具提供豐富的改裝潛力，運兵型標準載員10-12人。通過改裝可作為移動營級指揮系統(tǒng)（2乘員+4指揮員）。至于車族的改裝潛力后文將會著重介紹。

    紅色箭頭：中驅動橋輪胎內罩。

    黃色箭頭：后驅動橋輪胎內罩。

上圖是已經服役的1代猛士裝甲車指揮型內部特寫。前排指揮員（少校）操控集成在儀表臺副駕駛員側信息終端，并可通過固定在儀表臺中央的2代北斗定位系統(tǒng)獲取車輛動態(tài)。后排參謀人員在佩戴鋼盔的工況下，距離車頂仍然有一定空間，通信系統(tǒng)放置在中央通道。1代猛士裝甲車在空間上相對勇士以及BJ80有著一定優(yōu)勢，而長軸2代猛士裝甲車的空間優(yōu)勢主要集中在后部載員和搭載功能模塊的多樣性上。

上圖是1代猛士裝甲車車身結構簡圖（由于長軸2代猛士仍然處于測試狀態(tài)，引用1代猛士裝甲車結構進行比對說明），為了提升整車鋼性以及安全防護能力，上部分的車身焊接采用單獨全封閉結構（側圍、頂蓋、地板預先焊裝一體）。在A/B/C/D柱之間焊裝多條加強筋保證縱向結構強度。與美軍現(xiàn)役悍馬裝甲車（通過對基型車換裝裝甲板）不同的是，1代猛士裝甲車原廠狀態(tài)就采用可防護7.62毫米口徑穿甲彈在100米內全向攻擊、12.7毫米口徑機槍彈正面攻擊、3公斤TNT當量爆炸物地面攻擊、以及105毫米口徑榴彈破片50米內攻擊的均質裝甲板。

從目前官方以及其他渠道放出的消息來看，解放軍綜合了有效載荷、改裝潛力、通過性、人機功效、燃油消耗和整車勤務狀態(tài)等條件綜合考量，對4輪驅動長軸2代猛士裝甲車青睞有加�！�6輪驅動版本”雖然提升載荷以及通過性，但是在燃油消耗、整車勤務性上有所欠缺�；蛟S可以換句話說，看似多了1套驅動橋，但是可靠性會有所下降。

東風猛士裝甲技戰(zhàn)術應用

在敦煌拍攝到的4輪驅動長軸2代猛士裝甲車與北汽BJ80軍用車路試特寫。而參加路試的人員則由2個車廠的技術人員以及總X某單位人員構成。從這一舉動或可認為，0.5/0.75噸級的BJ80系列軍車以及長軸2代猛士將會正式進入解放軍/武裝警察各部隊服役。1代猛士裝甲車所搭載的武器基站相對匱乏一些，12.7毫米口徑機槍或38毫米口徑自動榴彈發(fā)射器是主流，通訊指揮車、電子戰(zhàn)車也將有小部分列裝。而長軸2代猛士裝甲車因為動力、內部空間、承載性能均有不同程度的提升，在搭載標準的武器基站同時，還可增加大量觀瞄系統(tǒng)、監(jiān)聽監(jiān)測系統(tǒng)甚至主動式次聲驅離武器。

鑒于現(xiàn)在各強力部門在新疆、西藏執(zhí)行反恐任務的需求，大量反恐戰(zhàn)車、安全防護車都配屬到不同單位。雖然這些裝備有著自身優(yōu)勢，但部分帶有拼湊性質、應急成分的裝備，不能完全適應特殊環(huán)境下的低烈度戰(zhàn)斗勤務。在前文中筆者提及，現(xiàn)在新疆分裂勢力已經裝備了大口徑機槍，蘇式手雷、自動步槍以及紅外觀瞄器材。這極大的威脅了執(zhí)行平叛任務的武裝巡邏各部隊的安全。從美軍等部隊在伊拉克、阿富汗反恐作戰(zhàn)經驗看，防護性能大于機動性以及火力持續(xù)性的裝甲車更適合執(zhí)行反恐戰(zhàn)爭。這與我軍傳統(tǒng)陸軍裝備所強調的火力優(yōu)先、機動性為次、防護性能夠用的原則不同。

總結：長軸2代猛士裝甲車將是我軍在新疆、西藏反恐作戰(zhàn)中的最終主力先鋒，雖然目前各部隊裝備了型號復雜的安全車，但從減輕后勤保障以及新的技戰(zhàn)術演練方面來看，具有可適應現(xiàn)代化低烈度邊境沖突的長軸2代猛士裝甲車，可以滿足不同型號安全車的多種戰(zhàn)術。而大規(guī)模列裝又會使得裝備成本迅速下降，更有利于減輕后勤維護和備件供應壓力。難能可貴的是，這款載具的防護性能在面對分裂勢力時具有一邊倒的硬件優(yōu)勢。東風猛士裝甲：www.aexwk.com  四驅裝甲車模型：www.dfyyc.com