東風(fēng)EQ2162NS六驅(qū)越野軍車(chē)輪胎自動(dòng)充氣系統(tǒng)的性能及用途：
 輪胎需要在一個(gè)穩(wěn)定的壓力下運(yùn)行，輪胎會(huì)因?yàn)樽匀宦�氣或扎破了出現(xiàn)氣壓不足，輪胎氣壓不足將會(huì)導(dǎo)致以下兩個(gè)問(wèn)題： 1.輪胎的非正常磨損。車(chē)輛運(yùn)行中輪胎氣壓不足或氣壓過(guò)大都會(huì)加速輪胎異常磨損，甚至提前報(bào)廢。  2.燃油經(jīng)濟(jì)性降低。輪胎壓力不足會(huì)增加滾動(dòng)阻力，從而增加油耗，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本上升。  很多司機(jī)通過(guò)敲打輪胎來(lái)檢查氣壓是否正常，但是這種通過(guò)經(jīng)驗(yàn)來(lái)檢查的方法并不一定準(zhǔn)確。PSI系統(tǒng)能夠自動(dòng)檢測(cè)輪胎氣壓，并對(duì)氣壓不足的輪胎進(jìn)行自動(dòng)充氣，使輪胎一直處于系統(tǒng)設(shè)定的工作壓力。我們已經(jīng)對(duì)輪胎自動(dòng)充氣系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展做過(guò)相關(guān)介紹，下面我們將重點(diǎn)介紹一下它的主要結(jié)構(gòu)以及如何工作的。自動(dòng)充氣系統(tǒng)的原理很好理解，利用儲(chǔ)氣筒中壓縮空氣向氣壓不足的輪胎充氣，使輪胎一直處于系統(tǒng)設(shè)定的工作壓力。

  需要經(jīng)過(guò)以下路徑：儲(chǔ)氣筒—壓力保護(hù)閥—干燥過(guò)濾器—控制盒—軸管—T型接頭總成—輪胎。
    氣罐
    PSI自動(dòng)充氣系統(tǒng)并不需要加裝新的氣罐，由掛車(chē)原有氣罐供氣。
    壓力保護(hù)閥
 在氣罐的出口處裝有一個(gè)壓力保護(hù)閥，當(dāng)出現(xiàn)爆胎或輪胎嚴(yán)重漏氣的情況下，系統(tǒng)檢測(cè)到輪胎壓力低于設(shè)定值，壓力保護(hù)閥能夠自動(dòng)斷開(kāi)儲(chǔ)氣關(guān)向充氣系統(tǒng)供氣，確保剎車(chē)系統(tǒng)所需的工作壓力。
    開(kāi)關(guān)
    在干燥過(guò)濾器的左側(cè)是氣路的開(kāi)關(guān)，在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢修或者輪胎爆胎等情況下，可通過(guò)關(guān)閉開(kāi)關(guān)切斷氣路。
 
    進(jìn)氣過(guò)濾
    PSI系統(tǒng)帶有進(jìn)氣過(guò)濾裝置，以保證系統(tǒng)的穩(wěn)定。
    控制盒
 控制盒內(nèi)部結(jié)構(gòu)有流量傳感開(kāi)關(guān)和氣壓控制閥兩個(gè)部件。
    當(dāng)輪胎或系統(tǒng)發(fā)生泄漏時(shí)，較大的空氣流過(guò)控制盒內(nèi)的流量傳感開(kāi)關(guān)，流量傳感開(kāi)關(guān)會(huì)接通電源，從而點(diǎn)亮警示燈。
    氣壓控制閥的作用就是根據(jù)輪胎氣壓的需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，但在裝配之前用戶可以和廠家溝通好所需要的氣壓值，廠家在出廠時(shí)就設(shè)定好，用戶私自調(diào)節(jié)會(huì)影響系統(tǒng)穩(wěn)定性，廠家也不允許私自調(diào)節(jié)。
  氣路經(jīng)過(guò)控制盒后，需要在車(chē)橋上鉆孔，從車(chē)橋內(nèi)的軸管通向兩側(cè)的輪胎。
  從下面這張解剖圖中大家可以看到軸頭的結(jié)構(gòu)布置。軸管端密封塞與固定導(dǎo)管相連接，兩者相對(duì)靜止，T型接頭和固定導(dǎo)管存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，另外，系統(tǒng)對(duì)軸管鎖緊螺母開(kāi)口銷(xiāo)也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。
    軸端密封塞
 軸端密封塞還有一個(gè)軸頭過(guò)熱報(bào)警的功能，在軸端密封塞圖示位置加裝一個(gè)熱熔螺釘，當(dāng)軸頭溫度過(guò)高時(shí)會(huì)將螺釘融化，氣體在軸頭的特殊裝置會(huì)發(fā)出聲響，司機(jī)聽(tīng)聲音就可知道哪個(gè)軸頭過(guò)熱。換上新的熱熔螺釘之后就可以重新正常使用了。
軸端密封塞進(jìn)氣口裝有濾網(wǎng)，采用長(zhǎng)管道設(shè)計(jì)，氣路雜質(zhì)沉積于軸管末端，避免污染。
 從T型接頭總成分出兩個(gè)軟管，分別通向外胎和內(nèi)胎。外胎軟管與氣嘴采用U型結(jié)構(gòu)，方便連接。圖中的氣壓表是作為演示用的。
    T型管接頭總成
 T型管接頭和軟管接頭均內(nèi)置截流閥，非連接狀態(tài)下自動(dòng)封閉。當(dāng)某個(gè)輪胎出現(xiàn)漏氣需要檢修時(shí)，可以直接擰下接頭進(jìn)行更換，比較方便。
  T型接頭總成是整個(gè)系統(tǒng)最核心的部位，是整個(gè)系統(tǒng)中唯一旋轉(zhuǎn)的部件，全部采用美國(guó)進(jìn)口。
    固定導(dǎo)管最大可傾斜5°，可以保證車(chē)軸在少量彎曲情況下正常工作，同時(shí)，對(duì)軸頭的損壞起到預(yù)警作用，避免輪轂脫落等事故。
    故障警示燈    警示燈的位置設(shè)計(jì)在掛車(chē)腰部位置，而不是常見(jiàn)的安裝在駕駛室內(nèi)。這樣的設(shè)計(jì)主要考慮歐美地區(qū)采用甩掛運(yùn)輸，牽引車(chē)和掛車(chē)之間經(jīng)常相互更換，同時(shí)，當(dāng)別人看到報(bào)警燈閃爍之后，大家會(huì)習(xí)慣性的提示，在運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，即使司機(jī)沒(méi)有說(shuō)，維修工人看到警示燈閃爍也可以進(jìn)行檢查。
    但國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸情況與歐美還是有不少差異，甩掛運(yùn)輸還沒(méi)得到普及，大家也更習(xí)慣警示燈布置在駕駛室，這樣的布置方法可能警示效果不太明顯。