東風(fēng)越野車后橋速比，即主減速比，是把傳動軸傳過來的扭矩（可理解為車輛跑起來需要的力）放大，同時把轉(zhuǎn)速減小的機(jī)構(gòu)，而且其參數(shù)一旦定下來，使用時是不可改變的（區(qū)別于變速器，變速器在使用過程中可根據(jù)不同的工況需求選擇合適、經(jīng)濟(jì)的檔位）。
    在以前，由于發(fā)動機(jī)馬力�。ɑ蝾~定扭矩小），變速器可選檔位少（頭檔速比�。�，在此情形下，為了達(dá)到車輛大的動力（扭矩）輸出來適合爬坡、重載需要，通過選擇相對較大的主減速比（如6.83），可達(dá)到需求，但同時也犧牲了車速。
    近幾年來，由于我國公路條件不斷改善、發(fā)動機(jī)動力不斷提升、變速器速比更寬頭檔速比更大，在這情況下，大速比后橋已不再適用（極端惡劣的工程車除外），也就是說，由于發(fā)動機(jī)及變速器提供給后橋的扭矩已足夠大，不需要后橋繼續(xù)承擔(dān)主要扭矩放大結(jié)構(gòu)的作用。
    由于慣性思維及我國汽車知識普及差，不少司機(jī)及汽車從業(yè)人員對后橋速比還存在誤區(qū)，認(rèn)為速比越大力越大、齒輪強(qiáng)度更好，因此，留戀大速比后橋，不愿接受小速比后橋。其實，由于空間的限制，后橋盤角齒的外形尺寸基本一樣大，為達(dá)到速比放大的目的，只能通過增加盤角齒齒數(shù)來達(dá)到，這樣一來，齒輪齒后就變薄了，強(qiáng)度必然下降，后橋故障概率將增加，使用維護(hù)成本也增加。
    其實，這樣的后橋故障是完全可以通過選擇小速比后橋來解決的。舉例說明如下：
    一臺4X2自卸車，匹配中等馬力的6缸發(fā)動機(jī)（馬力180PS，額定扭矩590Nm)、法士特8JS85F變速器（頭檔速比11.7），153后橋（額定輸出扭矩30000Nm，后橋速比待定）。該配置跟以往不同主要體現(xiàn)在變速器的速比提高到11.7（一般為7.6左右），在此情形下：
    1、如果在選擇6.83大速比（41齒/6齒，模數(shù)10.59），則用變速器頭檔速比時后橋輸出扭矩將達(dá)到44000Nm，嚴(yán)重超出車橋的承載能力，而此時的車速只有3公里/小時（沒有太多使用意義）。由于齒輪模數(shù)（可理解為齒型厚度）小，齒輪強(qiáng)度差，而扭矩放大作用由于車橋承受不起，沒有使用意義。與此同時，發(fā)動機(jī)1500轉(zhuǎn)時（額定扭矩點、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速點）的車速只有43公里，最高車速72公里。車速犧牲了。
    2、如果換成5.143速比（36齒/7齒，模數(shù)12.06），則用變速器頭檔速比時后橋輸出扭矩將達(dá)到35000Nm，略超過車橋額定扭矩，動力性已足夠（但不多余）。而對應(yīng)發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速的最高車速可達(dá)到60（重載經(jīng)濟(jì)車速），最高車速96公里。而齒輪強(qiáng)度方面，由于齒厚變厚了，強(qiáng)度顯著提高（15%以上），后橋故障概率將顯著降低。
    評價：顯然第二種配置更考慮實際使用需求及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足性，產(chǎn)品壽命、維護(hù)成本、燃油經(jīng)濟(jì)性都將更加合理，第一種配置的不妥之處在于沒有發(fā)揮大速比變速器的應(yīng)有作用，其合理性值得質(zhì)疑。需要說明的是，第一種配置目前在實際使用的4X2自卸車很普遍，屬卡車行業(yè)的認(rèn)識誤區(qū)。
    啰啰嗦嗦這么久，本人的目的就是讓廣大卡友對后橋主減速比的應(yīng)有作用有個正確認(rèn)識，不妥之處歡迎指正，歡迎拍磚。東風(fēng)越野卡車：www.aexwk.com  東風(fēng)越野客車：www.dfyyc.com