東風(fēng)越野車(chē)單減橋與輪減橋的區(qū)別
簡(jiǎn)介：公司銷(xiāo)售人員在日常接待時(shí)經(jīng)常有客戶(hù)問(wèn)到什么是單減橋、什么是輪減橋這類(lèi)問(wèn)題，今天由奇振小編給大家介紹一下單減橋與輪減橋的區(qū)別。顧名思義，單級(jí)減速橋者，只有主減速器實(shí)現(xiàn)減速，如我們常見(jiàn)的153、457、469、485等等，而雙級(jí)減速橋即輪減橋不光主減速器減速，它的輪邊還有一套減速機(jī)構(gòu)。
那么，既然有區(qū)別，我們?cè)撊绾芜x擇驅(qū)動(dòng)橋呢？要是增大后橋速比，單級(jí)主減速橋就需要更大的盆齒，卡車(chē)的離地間隙變小，通過(guò)性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對(duì)矛盾，在車(chē)輪半軸軸頭和車(chē)輪之間...
公司銷(xiāo)售人員在日常接待時(shí)經(jīng)常有客戶(hù)問(wèn)到什么是單減橋、什么是輪減橋這類(lèi)問(wèn)題，今天由奇振小編給大家介紹一下單減橋與輪減橋的區(qū)別。顧名思義，單級(jí)減速橋者，只有主減速器實(shí)現(xiàn)減速，如我們常見(jiàn)的153、457、469、485等等，而雙級(jí)減速橋即輪減橋不光主減速器減速，它的輪邊還有一套減速機(jī)構(gòu)。
那么，既然有區(qū)別，我們?cè)撊绾芜x擇驅(qū)動(dòng)橋呢？要是增大后橋速比，單級(jí)主減速橋就需要更大的盆齒，卡車(chē)的離地間隙變小，通過(guò)性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對(duì)矛盾，在車(chē)輪半軸軸頭和車(chē)輪之間再加裝一個(gè)減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車(chē)橋升高了，通過(guò)性提高，能適應(yīng)各種復(fù)雜路況。
但是，輪減橋因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)更復(fù)雜，導(dǎo)致其自重大，機(jī)械效率低，能量損耗大，較費(fèi)油，同時(shí)發(fā)熱量大使輪端溫度高，容易發(fā)生爆胎。
選擇后橋應(yīng)根據(jù)具體的運(yùn)輸需要：?jiǎn)螠p橋適合公路運(yùn)輸，傳動(dòng)效率高，并能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車(chē)輛選用，輪減橋可以提高通過(guò)性，并輸出較大的扭矩。通過(guò)上面講解再分析東風(fēng)商用車(chē)大家可以發(fā)現(xiàn)：長(zhǎng)途運(yùn)輸天龍車(chē)大多使用速比在4.44左右單減橋，部分速比達(dá)到3.9，這就是大家常說(shuō)的飛機(jī)橋。大力神系列的自卸車(chē)使用5.26以上的輪減橋，部分6*2系列的重載后橋速比達(dá)到5.92。
東風(fēng)越野卡車(chē)官網(wǎng)：www.aexwk.com
那么，既然有區(qū)別，我們?cè)撊绾芜x擇驅(qū)動(dòng)橋呢？要是增大后橋速比，單級(jí)主減速橋就需要更大的盆齒，卡車(chē)的離地間隙變小，通過(guò)性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對(duì)矛盾，在車(chē)輪半軸軸頭和車(chē)輪之間再加裝一個(gè)減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車(chē)橋升高了，通過(guò)性提高，能適應(yīng)各種復(fù)雜路況。
但是，輪減橋因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)更復(fù)雜，導(dǎo)致其自重大，機(jī)械效率低，能量損耗大，較費(fèi)油，同時(shí)發(fā)熱量大使輪端溫度高，容易發(fā)生爆胎。
選擇后橋應(yīng)根據(jù)具體的運(yùn)輸需要：?jiǎn)螠p橋適合公路運(yùn)輸，傳動(dòng)效率高，并能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車(chē)輛選用，輪減橋可以提高通過(guò)性，并輸出較大的扭矩。通過(guò)上面講解再分析東風(fēng)商用車(chē)大家可以發(fā)現(xiàn)：長(zhǎng)途運(yùn)輸天龍車(chē)大多使用速比在4.44左右單減橋，部分速比達(dá)到3.9，這就是大家常說(shuō)的飛機(jī)橋。大力神系列的自卸車(chē)使用5.26以上的輪減橋，部分6*2系列的重載后橋速比達(dá)到5.92。
東風(fēng)越野卡車(chē)官網(wǎng)：www.aexwk.com