常差速�；ユi傳動(dòng)裝置-無鎖防滑差速傳動(dòng)裝置工作原理
簡介：常差速�；ユi傳動(dòng)裝置 經(jīng)過幾年艱辛努力，自行研發(fā)了“無鎖防滑差速傳動(dòng)裝置”系列產(chǎn)品。該專利技術(shù)從根本上解決了輪式車輛差速與防滑問題，并在軍民用不同的車輛上試驗(yàn)及試用均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，得到軍方及民用使用方和國家汽車權(quán)威機(jī)構(gòu)的關(guān)注，先后取得了中國、俄羅斯、美國、英國、南非、澳大利亞、韓國、日本、西班牙、加拿大、德國、印度、瑞典等15個(gè)國家的專利授權(quán)。該技術(shù)的問世，填補(bǔ)了國際汽車制造業(yè)上的一個(gè)空白。 該專利技術(shù)是在保證汽車正常轉(zhuǎn)向的同時(shí)，能滿足車輪不打滑...
常差速�；ユi傳動(dòng)裝置 經(jīng)過幾年艱辛努力，自行研發(fā)了“無鎖防滑差速傳動(dòng)裝置”系列產(chǎn)品。該專利技術(shù)從根本上解決了輪式車輛差速與防滑問題，并在軍民用不同的車輛上試驗(yàn)及試用均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，得到軍方及民用使用方和國家汽車權(quán)威機(jī)構(gòu)的關(guān)注，先后取得了中國、俄羅斯、美國、英國、南非、澳大利亞、韓國、日本、西班牙、加拿大、德國、印度、瑞典等15個(gè)國家的專利授權(quán)。該技術(shù)的問世，填補(bǔ)了國際汽車制造業(yè)上的一個(gè)空白。 該專利技術(shù)是在保證汽車正常轉(zhuǎn)向的同時(shí)，能滿足車輪不打滑。從結(jié)構(gòu)上來講，該技術(shù)的差速器的差速功能與原常規(guī)差速器的差速功能完全相同，所不同的是原差速器分別裝在前、中、后橋上，而該專利技術(shù)是把多個(gè)差速器集中在一起，放在中央分動(dòng)器中共同管理各車輪的驅(qū)動(dòng)和差速分配動(dòng)力。原車橋是由差速器和一個(gè)主減速器構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)橋，而該技術(shù)差速器組的分動(dòng)器可以把驅(qū)動(dòng)力直接輸入車輪。這樣減速部分一部分在分動(dòng)器，另一部分在輪邊，中間部分用直大梁聯(lián)結(jié)提高離地間隙，可以無車橋式提高離地間隙，提高了車輪的越野、越障等能力。 車用常差速常互鎖高通過能力傳動(dòng)裝置主要優(yōu)勢： １．世界上第一輛全機(jī)械、常差速互鎖車輪無空滑動(dòng)轉(zhuǎn)的高效驅(qū)動(dòng)，“ X ”型傳動(dòng)的高通過能力四驅(qū)汽車！ ２．世界上第一輛無驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)的汽車！ ３．世界上第一輛可前輪單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，又可后輪單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或四輪單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的汽車！ ４．世界上第一輛全機(jī)械傳動(dòng)，全時(shí)、全輪驅(qū)動(dòng)的汽車！ 車用常差速�；ユi高通過能力傳動(dòng)裝置主要優(yōu)點(diǎn)： 1．除具備常規(guī)的輪間差速及軸間差途的基本功能，既可吸收兩個(gè)前輪間的轉(zhuǎn)速差或兩個(gè)后輪間的轉(zhuǎn)速差，又可以吸收前、后車輪之間的轉(zhuǎn)速差，還可以吸收任意兩個(gè)對(duì)角車輪的轉(zhuǎn)速差；亦即，可以實(shí)現(xiàn)所有車輪間的“常時(shí)差速”。不僅可以消除四輪驅(qū)動(dòng)汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)‘咱然制動(dòng)”和不能轉(zhuǎn)彎問題，并且可以保證四輪驅(qū)動(dòng)汽車在經(jīng)鋪裝的好路面高速行駛無誤，不受急轉(zhuǎn)彎的速度限制。 2．新發(fā)明的差速器核心部位的控滑機(jī)構(gòu)與國外各種機(jī)械式差速鎖毫不雷同，在車輪出現(xiàn)打滑或架空時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)所有差速器的自動(dòng)互鎖，當(dāng)任何一個(gè)車輪打滑或被架空時(shí)，其他凡附著在地的車輪都仍然具備驅(qū)動(dòng)力和牽引力；這種全機(jī)械、常差速、又�；ユi每個(gè)車輪都可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特別功能是本發(fā)明技術(shù)最突出、最核心和最有價(jià)值的部分，是當(dāng)今世界上已有的、傳統(tǒng)的或先進(jìn)的任何四輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所做不到的；因?yàn)楹笳咧荒茏龅�，在人為的控制下或�?jì)算機(jī)的綜合控制下，通過液粘離合器、或電控液壓離合器、或電磁離合器、或液壓耦合器、或?qū)ｉT液壓轉(zhuǎn)換技術(shù)和系統(tǒng)等，借助各種傳感器或機(jī)構(gòu)進(jìn)行差速和鎖死的相互轉(zhuǎn)換；差速和鎖死的兩項(xiàng)動(dòng)作和功能必定是快速轉(zhuǎn)換的，互相排斥的，差速時(shí)不能鎖死，不能防滑，一個(gè)車輪若打滑或懸空，其他車輪便無驅(qū)動(dòng)力；要防滑時(shí)必須鎖死，而不能差速，一旦無差速；汽車就無法轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎就將被制動(dòng)，而且因車輪轉(zhuǎn)速差而出現(xiàn)干涉現(xiàn)象和厭惡的“寄生功率”問題。 3．這種全新的差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不僅可用于短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，也可用于常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)；而且在應(yīng)用于短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，通過手動(dòng)操作換檔手柄，即可實(shí)現(xiàn)僅兩個(gè)前輪驅(qū)動(dòng)，也可實(shí)現(xiàn)僅兩個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)，還可實(shí)現(xiàn)四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)；這些是任何已有四輪驅(qū)動(dòng)汽車所做不到的。當(dāng)代已有的短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車要么就是僅后兩輪驅(qū)動(dòng)，而不能前兩輪也可驅(qū)動(dòng)；要么就是僅前兩輪驅(qū)動(dòng)，而不能后輪也可驅(qū)動(dòng)；亦即在須兩輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，不能在前輪或后輪兩者之間任意選擇。四驅(qū)越野客車：www.aexwk.com