一、什么叫EQ153
     EQ153是東風(fēng)公司曾經(jīng)的一個(gè)車型代號(hào)，是1986-88年上市的，EQ153這個(gè)編號(hào)類似于現(xiàn)在的車型代號(hào)如DFL5123(東風(fēng)公司)、CA4163(一汽解放)等等，僅僅是一個(gè)車型代號(hào)而已，就因?yàn)楫?dāng)年EQ153的市場(chǎng)反應(yīng)非常好，幾乎獨(dú)步天下，同時(shí)，EQ153的配置在當(dāng)時(shí)的近10年里沒有發(fā)生較大的變化，所以，大家后來基本就固化了EQ153這個(gè)概念。同時(shí)，大家也可以發(fā)現(xiàn)，凡是能輕松的叫出EQ153\EQ145的人，要么都是80年代以前的老師傅要么就是80年代以后喜歡鉆研卡車的年輕朋友。
     而EQ153一直使用的都是引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)和圖紙，然后國產(chǎn)化的435(10T級(jí))車橋。

    二、435、460、457、485、300各自情況及之間的區(qū)別
    1、435、460、457、485、300等等這些數(shù)字，都代表了該車橋中間被動(dòng)齒輪(也就是大家常說的盆齒)的節(jié)圓直徑，節(jié)圓直徑這個(gè)概念大家可以到網(wǎng)上具體查一下，這里我就不詳說了。只是特別提醒大家的是：由于盆齒的節(jié)圓直徑和它的最大外徑在尺寸上相差不大，因此市場(chǎng)上很多人將這些數(shù)字(435、460、457、485、300)理解成盆齒的最大外徑，從車橋的理論概念上來講，這是不對(duì)的，只是由于這么多年，市場(chǎng)上一種約定成素的行規(guī)，都是這么叫的，因此，我們還將繼續(xù)這樣叫下去，只是希望大家能夠明白這些數(shù)字在理論概念上，不是最大外徑，而是節(jié)圓直徑，僅僅是因?yàn)橄嗖畈淮?一般在10mm之內(nèi))而已。
    2、從這些數(shù)字本身上來講，是無法看出來噸位級(jí)的。但是，在汽車行業(yè)混久了，接觸時(shí)間長(zhǎng)了，當(dāng)你非常清楚EQ153的435是10T級(jí)車橋后，在看上面的數(shù)字，只要比435大的，估計(jì)從經(jīng)驗(yàn)上，你也就能夠大致對(duì)其橋的噸位級(jí)做一個(gè)判斷了，而且判斷八九不離十。目前市場(chǎng)上只有10T、13T和16T(16T很少）這三種重型噸位級(jí)。

    三、編號(hào)與噸位級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系說明
    ￠435（東風(fēng)德納車橋）--10T級(jí)    ￠440--13T級(jí)    ￠457（解放車橋）--13T級(jí)    ￠460（東風(fēng)德納車橋）--13T級(jí)    ￠485（漢德車橋）--13T級(jí)    ￠498--10T級(jí)   ￠500--13T級(jí)
   ￠300H--13T級(jí)輪減橋（解放車橋）
   由于國內(nèi)主要廠家根據(jù)市場(chǎng)出現(xiàn)的輕量化以及承載力需求的考慮，都曾經(jīng)推出過10T級(jí)的￠457和￠460，這是如何做到的呢？其實(shí)說白了，就是通過降低橋殼的承載能力(把原來13T級(jí)的承載能力降低到10T級(jí))，以實(shí)現(xiàn)輕量化的目的，同時(shí)，又保證了大家在高速行駛或者說爬坡的過程中避免齒輪打齒的情況。總體來說，小胳膊小腿有個(gè)大肚子。這樣做也是合理的，畢竟，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，卡車的市場(chǎng)應(yīng)用越來越細(xì)分，車橋的演變就會(huì)越來越新奇也就不足為怪了。
  
   四、關(guān)于選單級(jí)橋還是輪減橋的說明
   這個(gè)話題里面，我僅限于談13T級(jí)的￠460、￠457(這兩個(gè)都是單級(jí)減速橋)和輪減橋之間的關(guān)系。通過我的市場(chǎng)了解和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，我建議如下：
   1、道路條件較好的平原地區(qū)：即經(jīng)常在較少上下坡，或者坡道較為平緩的一級(jí)等級(jí)公路和高速公路上行駛的，強(qiáng)烈建議使用單級(jí)減速橋，好處在于傳動(dòng)效率高，省油。同于，由于輪減橋的在整車處于高速行駛(100Km/h以上)的情況下，輪端溫度較高的問題是目前國內(nèi)車橋公司暫時(shí)無法很好解決的，因此，在此工況下，我堅(jiān)決不推薦使用輪減橋，高溫度容易導(dǎo)致費(fèi)胎乃至爆胎以及軸承燒死。
   2、道路條件稍差、或者經(jīng)常有長(zhǎng)上下坡、或者是重載的載貨車。將根據(jù)實(shí)際的道路條件、坡道大小、超載情況綜合判斷決定。但總體來說，13T級(jí)的￠460單橋軸荷一定要控制在32T以內(nèi)，也就是說，8X4的載貨車在后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上被分配的載荷一定要控制在64T以內(nèi)。
單級(jí)減速橋與雙極減速橋（輪減橋）的區(qū)別
單級(jí)減速橋：只有車橋中間的橋包里有一組齒輪叫主減速器，車橋的減速速比就是這組齒輪傳動(dòng)的速比。單級(jí)橋的一大特點(diǎn)就是其主減速器的大齒輪直徑比較大，故其橋包較大，因此影響單級(jí)橋的通過性 。         
同時(shí)由于其大齒輪直徑較大，從制造技術(shù)上講很難承受過大的輸入扭矩。
輪邊減速橋：也叫雙級(jí)減速橋，比單級(jí)橋多了輪邊的一組減速傳動(dòng)。由于它是通過兩級(jí)傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)減速速比的，故其中間的橋包比單級(jí)橋的橋包小多了，因此輪減橋的通過性要好多了，并且同樣減速速比的情況下可以承受更大的輸入扭矩。但是由于多了一級(jí)傳動(dòng)，也降低了機(jī)械效率，能量損耗比單級(jí)橋多，故同比之下油耗要多些。簡(jiǎn)單點(diǎn)兒說，單級(jí)橋最適合在路況好、不超載的情況下用車；雙級(jí)橋適合路況差、常爬坡、重載甚至超載情況下使用車輛。因此，單級(jí)橋、雙級(jí)橋各有所長(zhǎng)，結(jié)合自己用車的實(shí)際情況選擇車橋即可。
五、小速比后橋的優(yōu)勢(shì)和如何選擇
小速比的趨勢(shì)是為了應(yīng)對(duì)未來越來越大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸降低轉(zhuǎn)速的結(jié)果。因此從我所了解的信息來看，從未來的趨勢(shì)上說，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力是不斷增加的，但是其最大轉(zhuǎn)速反而是逐漸降低的，這里面具體原因我正在多方詢問，而從整車上來講，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低了，也就意味著整車的速度會(huì)降低，畢竟，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了整車的車速�？墒俏覀兌贾�道，我們整車未來的經(jīng)濟(jì)車速應(yīng)該是不斷提升的，那么，這里的速度損失到底應(yīng)該由誰來彌補(bǔ)？很簡(jiǎn)單---變速箱和驅(qū)動(dòng)橋，因此為什么會(huì)有超速檔，同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋的速比調(diào)整相對(duì)來說較為容易，所以，我所理解的未來驅(qū)動(dòng)橋趨勢(shì)就是：速比會(huì)越來越小，這也就是小速比出現(xiàn)的一個(gè)理由。
     而小速比車橋其實(shí)有兩種：?jiǎn)渭?jí)的和輪減的。越野客車：www.dfyyc.com
     采用什么樣形式的小速比，也將根據(jù)你實(shí)際的道路條件來決策，道路條件差的，沖擊可能性高的道路條件下將會(huì)采用輪減橋。東風(fēng)越野車：www.aexwk.com