陜汽軍車SX2150六驅(qū)越野混泥土攪拌車出發(fā)內(nèi)蒙古
簡介：內(nèi)蒙古客戶訂購的陜汽軍車SX2150六驅(qū)越野混泥土攪拌車出發(fā)了
陜汽2150老軍車也有春天，內(nèi)蒙古客戶訂購的陜汽軍車SX2150六驅(qū)越野混泥土攪拌車出發(fā)了，客戶自提退役陜汽SX2150六驅(qū)越野軍用底盤到我公司改裝6方混泥土攪拌車，改裝精美，物美價廉歡迎有需要的朋友抓緊時間訂購。據(jù)我了解陜汽SX2150六驅(qū)卡車底盤采用早期重慶濰柴發(fā)動機廠生產(chǎn)的WD615型軍用260馬力發(fā)動機，變速箱采用美國伊頓(EATON)公司引進的富勒變速器由陜西法士特齒輪廠生產(chǎn)RT-11509C手動9擋變速箱。，株齒ZQC1200大扭矩分動箱，13.00R20人字形軍用越野輪胎，這些配置都是過硬的，工廠組裝師傅說這都是我們改12方混泥土攪拌車的標準，改6方完全大材小用。
變速箱標牌
發(fā)動機標牌
六驅(qū)越野混泥土攪拌罐的上裝罐體配置：根據(jù)客戶要求加裝發(fā)動機全功率取力器，告別小作坊的夾心取力器，皮帶輪取力器，變速箱取力器等不符合攪拌車的硬性標準，罐體采用錳鋼Q345標準，罐體5mm厚，封頭6個厚，液壓裝置采用國內(nèi)知名品牌科翼減速機，美國進口薩利泵及馬達，國產(chǎn)散熱器，完全按照新車標準，全自動設計。
陜汽SX2150型六驅(qū)軍用越野汽車
由陜西汽車制造廠于20世紀60年代設計生產(chǎn)，原名延安250（SX250），經(jīng)改進后定名為SX2150，是當時中國軍隊裝備數(shù)量最大的軍用越野車．
1974年12月，SX2150越野車以優(yōu)異的性能成為國家第一個通過定型試驗的重型軍用汽車
1975年6月，SX2150越野車應中央領導要求開進中南海，這是第一個進入中南海的卡車
1978年，SX2150越野車獲得全國科學大會獎，這款車性能在當時出類拔萃，單車裝載5噸，可攀登30度陡坡，在車輛滿載5噸牽引6.5噸的情況下，則可攀登22度的坡，涉水能力則高達1.57米。
1984年4月至1985年1月，SX2150越野車在青藏高原選型對比試驗中，以優(yōu)于國內(nèi)外同類重型軍車的性能，被選為裝備我軍的唯一重型越野車
1984年10月，SX2150越野車參加國慶閱兵受到國務院，中央軍委的嘉獎，此后又被評為省優(yōu)，部優(yōu)和一等品
1995年12月，SX2150越野車被評為“陜西省名牌產(chǎn)品”，和“出口質(zhì)量信譽良好產(chǎn)品”
1996年12月，SX2150越野車再次被評為“陜西省名牌產(chǎn)品”，和“出口質(zhì)量信譽良好產(chǎn)品”，次年又被評為“全國機械工業(yè)名牌產(chǎn)品”
1999年10月，SX2150和SX2190參加舉世矚目，盛況空前的建國50周年國慶閱兵，受到國務院，中央軍委的嘉
由陜西汽車制造廠于20世紀60年代設計生產(chǎn)，原名延安250（SX250），經(jīng)改進后定名為SX2150，是當時中國軍隊裝備數(shù)量最大的軍用越野車．
1974年12月，SX2150越野車以優(yōu)異的性能成為國家第一個通過定型試驗的重型軍用汽車
1975年6月，SX2150越野車應中央領導要求開進中南海，這是第一個進入中南海的卡車
1978年，SX2150越野車獲得全國科學大會獎，這款車性能在當時出類拔萃，單車裝載5噸，可攀登30度陡坡，在車輛滿載5噸牽引6.5噸的情況下，則可攀登22度的坡，涉水能力則高達1.57米。
1984年4月至1985年1月，SX2150越野車在青藏高原選型對比試驗中，以優(yōu)于國內(nèi)外同類重型軍車的性能，被選為裝備我軍的唯一重型越野車
1984年10月，SX2150越野車參加國慶閱兵受到國務院，中央軍委的嘉獎，此后又被評為省優(yōu)，部優(yōu)和一等品
1995年12月，SX2150越野車被評為“陜西省名牌產(chǎn)品”，和“出口質(zhì)量信譽良好產(chǎn)品”
1996年12月，SX2150越野車再次被評為“陜西省名牌產(chǎn)品”，和“出口質(zhì)量信譽良好產(chǎn)品”，次年又被評為“全國機械工業(yè)名牌產(chǎn)品”
1999年10月，SX2150和SX2190參加舉世矚目，盛況空前的建國50周年國慶閱兵，受到國務院，中央軍委的嘉
陜汽SX2150的駕駛室設計十分方正，棱角分明。發(fā)動機格柵左右兩邊裝有防護網(wǎng)的四個大燈非常具有特點，但在后來改進的陜汽SX2150上取消了這個設計，將大燈移到了保險杠總成上。陜汽SX2150和大多數(shù)軍車一樣使用了全鋼的駕駛室結構，內(nèi)部空間十分板正幾乎沒有一絲曲線，儀表盤和控制按鍵與同時代的軍用卡車大同小異。
早期的陜汽SX250裝配的是6130Q發(fā)動機法士特5J80T手動5擋變速箱（老型號5180T），中期的SX2150匹配的是杭州發(fā)動機廠的6130ZP發(fā)動機和法士特6J90T手動6擋變速箱（老型號6190T），80年代引入斯太爾技術之后的SX2150裝配的是濰柴的WD615發(fā)動機和美國伊頓(EATON)公司引進的富勒變速器由陜西齒輪廠生產(chǎn)RT-11509C手動9擋變速箱。
陜汽SX2150型六驅(qū)軍用越野汽車的變速箱并未直接與分動箱關聯(lián)，由一根傳動軸連接到位于車架中部的分動箱，分動箱再分根傳動軸將動力經(jīng)過差速器輸出到各個車橋上。這種模塊化動力傳輸?shù)脑O計一直沿用到如今較為先進的越野卡車上。車橋也采用大多數(shù)越野軍用卡車使用的分段式車橋，與橋包連接的差速器另一端與傳動軸相連接。
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