中國軍用汽車發(fā)展史（三）二代創(chuàng)新 技術引進
      中國軍用汽車發(fā)展經(jīng)歷了第一階段：從無到有 取之于敵；第二階段：從依靠進口到仿制；第三階段：自力更生的“第一代”軍用汽車；順利到達第四階段：“引進技術”帶動“第二代”軍車研發(fā)。
     “引進技術”帶動“第二代”軍車研發(fā)
　   基于自力更生的第一代軍車其意義是巨大的。但受制于我國汽車工業(yè)的基礎，車輛的技術性能、質量指標、越野載重噸位和牽引重量還不能適應軍隊武器裝備發(fā)展和現(xiàn)代化建設的需要。為此，從1975年開始，總后勤部會同各軍兵種車管部門和科研單位，擬定了《第二代軍用汽車系列型譜》。90年代初期開始第二代軍用汽車的研制，確定采用0.5噸、1.5噸、3.5噸、5噸、7噸和12噸等6個噸級的基型車。在前30年自行開發(fā)、自行制造的基礎上，逐漸形成了以北汽、南汽、二汽等為骨干的輕型越野車板塊；以中國重汽集團屬下的陜西汽車制造廠、濟南汽車制造廠和四川汽車制造廠、包頭北方奔馳重型汽車有限責任公司、西南車輛制造廠等為骨干的中型越野車板塊；以泰安特種車制造廠、萬山特種車輛制造廠等為骨干的重型、超重型越野車板塊以及以漢陽特種汽車制造廠為代表的重型特種車基地。
　　隨著改革開放政策的深入，軍車的開發(fā)工作亦獲得了“引進技術”的帶動，1984年1月15日，北京汽車制造廠與美國汽車公司（1987年后被美國克萊斯勒兼并）合資經(jīng)營北京吉普汽車有限公司，標志了中國的汽車制造業(yè)拉開了“引進”、“合資”的序幕；中國重汽集團也成為國內率先引進奧地利斯太爾（STEYR）等先進系列車型的成功范例。中國的汽車制造業(yè)由此進入了“全球化”的發(fā)展期。
　　在輕型越野車噸級段有代表性的車型是：北京吉普自主開發(fā)的0.5噸BJ2022型4×4越野車；南汽集團利用IVECO技術開發(fā)的1.5噸級NJ2045、NJ2046型軟、硬頂型、卡車型越野車；東風汽車公司開發(fā)的1.5噸級EQ2061E長頭越野車；沈飛獵鷹SFC2050輕型越野車等。
      在中型越野車噸級段有代表性的車型是：東風3.5噸級長頭EQ2100E6D、平頭新款EQ2102等全軍通用的、為多軍兵種專用配套的中型系列越野車；還有陜汽總廠生產(chǎn)的SX2150型5噸軍用越野汽車等。

0.5噸級輕型軍用越野車
該噸級只有一種過渡的4×4型BJ2020SJ指揮車，該車是北京吉普汽車有限公司利用切洛基技術對BJ212輕型越野車改進而來的．改進點包括：采用功率強勁的63kW水冷直列四缸汽油發(fā)動機并裝備軍用水箱、四速變速箱和民用分動箱、后面料蓬布、P215/80R16寬斷面子午線輪胎，增加前防撞扦，使用新型儀表板和組合燈，配備可調傾角及前后位置的新座椅、改進的標牌等。整車動力性、可靠性和舒適性有所提高。

北汽勇士BJ2022型4×4軍用越野車

2007年8月2日，北汽控股公司在位于北京市順義區(qū)的北京汽車制造廠有限公司隆重舉行慶祝建軍80周年暨北京·勇士下線儀式。北汽勇士BJ2022型4×4軍用越野車自2007年列裝部隊以來，“勇士”越野車作為我軍第二代軍用指揮車，常年活躍在演訓場上和邊防線上。2008年、2009年北汽勇士軍用車參加并圓滿完成汶川地震搶險，打擊暴恐勢力等多次重要軍事行動�！坝率俊笔怯杀本┢�車制造廠有限公司自主開發(fā)的，擁有完全自主知識產(chǎn)權的中國21世紀0.5噸/0.75噸級越野車�！坝率俊蓖獠吭煨褪窃谘芯苛藲W、美、日三大流派越野車造型發(fā)展趨勢的基礎上，結合中國文化特色和中國越野車的特點而設計的，具有原創(chuàng)性。

北汽勇士BJ2022型4×4軍用越野車其外形設計的目標原則是強調在繼承中發(fā)展的思路，實現(xiàn)突破創(chuàng)新和現(xiàn)代感的全新造型；強調具有中國文化底蘊，不與國內、國外車型雷同；在保持傳統(tǒng)特色的同時，來強化現(xiàn)代感。其以粗獷、簡潔、威武的造型，展現(xiàn)了我軍威武之師、現(xiàn)代軍隊的風貌和現(xiàn)代“硬派”越野車的風格。外形個性鮮明，車身外觀緊湊而流暢，前臉造型模仿狼眼外眼角上揚、怒視前方的表情，與前保險杠融為一體的狼牙造型，將野性、威猛的氣勢演繹得淋漓盡致。篷頂后部稍向下沿伸，恰似豹子起跑前的后坐姿勢，突出了整車的動感與強悍。

近年來，隨著我國汽車技術和制造工藝水平大幅提升，總裝車船軍代局聯(lián)合相關單位，從部隊使用需求出發(fā)，開始研制部隊新一代軍用指揮車。2010年，北京汽車設計院，利用“北京-戴姆勒-三菱聯(lián)合品牌”項目時期生產(chǎn)帕杰羅SPORT所獲得的技術，在聽取大量一線用戶的用車經(jīng)驗，確定了新型“勇士”項目的傳動設定。吸收了奔馳G以及部分陸虎防御者的外觀設定。動力采用北汽福田康明斯提供的2.8T增壓發(fā)動機。經(jīng)過6輪樣車試制和試驗，總計行駛試驗里程約120萬公里，新型“勇士”越野車最終順利定型。

北汽勇士BJ2022型4×4軍用越野車采用全金屬封閉式整體車身，連接處全部經(jīng)過密封處理，結構更完整、可靠性更高；其發(fā)動機采用了噪聲更低的合成材料，并增加了減震膠、隔音棉、空腔發(fā)泡等新材料的應用，高速行駛時車內噪聲明顯降低。

為打造高質量、高性能、高可靠性的一流戰(zhàn)地越野車，北京吉普在開發(fā)研制過程中，先后完成了一系列試驗。除在室內進行整車振動試驗，還在黑龍江省塔河高寒地區(qū)、云南省元江與景洪濕熱地區(qū)、甘肅省敦煌沙漠及干熱地區(qū)以及格爾木至拉薩沿線高原地區(qū)分別開展了區(qū)域適應性試驗。此外，還分別在湖北省襄樊地區(qū)實施了模擬空投試驗，在河南開封地區(qū)進行了實車空投試驗�？傆嬓旭傇囼灷锍碳s35萬公里。

“勇士”新型越野車按不同軸距派生出兩種車身形式即：2600毫米軸距、四側門加一后尾門的5乘員設計的車型；2800毫米軸距、兩側門加一后尾門的一橫座、兩縱座的8－10乘員設計的車型。二者均為長車頭，搭載從日產(chǎn)柴引進的3.152升增壓中冷柴油發(fā)動機，在每分鐘3600轉時輸出額定功率為101.5千瓦，在每分鐘2000轉時最大扭距313牛米；驅動形式為四輪驅動。

新型“勇士”設計生產(chǎn)時，充分考慮了裝備軍民融合式發(fā)展需要，與民用型同平臺研發(fā)、同步投產(chǎn)，提高了零部件的軍民兼容、通用互換水平，有效延伸了其保障鏈。

北汽勇士BJ2022型4×4越野車基本參數(shù):前置四驅 ，外形尺寸長∕寬∕高4490*1825*1950  (mm) ，整備質量2120 (kg)，國III 排放，發(fā)動機為直列4缸、排氣量 3153(cc)、最大功率101.5/3600 (kw/rpm)、扭矩313/2000 (Nm/rpm)，手動五擋變速箱，滿載質量2620 (kg)，軸距 2600(mm)，最小轉向半徑6 (m)，最小離地間隙225 (mm)，輪胎規(guī)格：前輪：265/75R16 后輪：265/75R16。

1.5噸級輕型軍用越野車
該噸級有4種車型：4×4型NJ2045/NJ2046軟頂型越野車、NJ2045/NJ2046硬頂型越野車、NJ2045/NJ2046卡車型越野車以及4×4型EQ2061E長頭越野車。

NJ2045系列是躍進汽車集團公司(南京汽車制造廠)利用IVECO技術，開發(fā)出的新一代輕型越野車：該車采用短頭型駕駛室，配備76kW水冷渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機，最高車速達100km/h。

南京汽車制造廠在60年代曾仿制“嘎斯”車，生產(chǎn)了自己的230吉普，掀開了南汽制造越野車的第一頁；到70年代，開始自行研制中吉普；90年代引進依維柯系列車型，其中也包括了4×4技術的引進；但因為當時軍方對這種四驅車需求量不大，所以也就沒有研制；97年合資后，正式開始研究第二代1噸級越野車。由于軍用車的關系，對性能的嚴格要求使研發(fā)過程持續(xù)了4、5年之久，做了兩輪共10輛樣車，在寒區(qū)、熱區(qū)、沙漠、高原和濕熱地帶做試驗，1999年最終形成了量產(chǎn)的1.5噸級NJ2045系列，成為了躍進開發(fā)的最成功車型。NJ2046的研制始于99年底，由于底盤部件基本和NJ2045相同，所以2000年內就完成了定型鑒定。

NJ2045軍用越野車屬我國二代軍車中的1.5噸級，其原型車是意大利依維柯防務車輛分部生產(chǎn)的軍用40.10WM輕型支援車(4x4)， 由躍進汽車集團公司(南京汽車制造廠)引進意大利IVECO技術生產(chǎn)；底盤、發(fā)動機、變速器等采用意大利原裝進口件，采用短頭型駕駛室，配備76kW渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機，歐2排放標準。驅動方式為 4×4，前后驅動橋帶差速鎖、前盤后鼓式剎車系統(tǒng)，主副油箱、強冷啟動裝置。最大爬坡度不小于60度，最小轉彎直徑不大于12米，涉水深度不小于750毫米,越壕深度不小于650毫米。百公里油耗不大于13L，最高時速不小于100公里／小時，自重3噸，載重1.5噸，分動器采用了鏈條傳動的型式，具有抗過載的能力。單桿操縱的博格-華納分動器，高檔速比為1：1，低檔速比為1：2.74。南京產(chǎn)索菲姆8142.43型增壓中冷柴油機給這兩款車帶來源源不斷的動力。87kW的最大功率產(chǎn)生于3600r/min,而1900r/min時就具備了269Nm的最大扭距。
   
NJ2046是在NJ2045系列軍用越野汽車基礎上進一步提高機動性能的，1999年南汽開始研制，2001年完成了設計及樣車的試制試驗工作。NJ2046型軍用越野車的車身結構借鑒了依維柯40.10WM軍用越野車，底盤與發(fā)動機則完全與NJ2045越野車通用，但增加了3.6米長軸距的車型，使NJ2046有長短兩種軸距車型，以適應部隊的不同需要。NJ2046帶防滾翻桿的軟式敞篷、可向前翻倒的前擋風、更為突出的豬鼻形車頭，是其區(qū)分 NJ2045的主要特征。與高大的NJ2045比，相對低矮、前風擋可以折疊的NJ2046不僅可以通過運輸機運輸和直升機吊運，還可以空投，具有較強的機動能力。目前NJ2046主要用于部隊指揮通信和小分隊機動、偵察、巡邏；運載輕型武器裝備以及改裝機要通信、電子對抗、工程防化、醫(yī)療救護、裝備維修、后勤保障等各類配套車輛 , 從以上我們可以看出，雖然都是軍用車輛，但NJ2045的性能相對差點，其更像后勤保障車輛而不是作戰(zhàn)車輛。因此其相對于NJ2046更容易流入民間，用于工程搶險救災、戶外運動、旅游探險等用.

EQ2061E是東風汽車公司在6×6型EQ2081E(EQ240)基礎上開發(fā)出的。采用相同的100kW直列六缸水冷汽油發(fā)動機后，整車動力性有較大改善，最高車速90km/h，0～60 km/h加速時間為25秒。

EQ2061E東風四驅長頭軍車介紹詳見

沈飛獵鷹SFC2050輕型越野車
沈飛獵鷹是中國航空工業(yè)第一集團公司沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司生產(chǎn)的高機動多用途輪式越野車。獵鷹采用了較輕的鋁合金車身結構，屬于通用吉普，因此較輕型的車身也能提高行駛性能。它采用渦輪增壓空-空中冷柴油發(fā)動機為動力，手動5檔機械變速器，全時四輪驅動分動箱，內置四輪盤式液壓助力剎車、液壓助力轉向機構，四輪獨立懸掛，采用螺旋彈簧、斷開式驅動橋、輪邊減速器等高性能部件，保證了整車優(yōu)越的越野通過性和道路適應性。

該車可跨越850毫米寬的壤溝，440毫米垂直障礙，可爬上60%的坡度，可通過40%側坡，幾乎在任何惡劣的路面上都不可阻擋，如履平地。在無保護措施時涉水深度為760毫米，可穿越760毫米水深的河流、淺海等水域，加裝保護后涉水可達1.5米�？稍谏衬�之中自由行駛，無論是沙丘還是沙坑均可順利通過，實為新一代沙漠之舟。

1994年北京后勤裝備技術博覽會上，沈飛展出了被命名為“沈飛獵鷹”的國產(chǎn)越野車。在2006年珠海國際航空展覽會上，沈飛“獵鷹”作為FB一6A近程導彈防空系統(tǒng)(也有人稱之為國產(chǎn)“復仇者”)的通用平臺出現(xiàn)在世人面前。沈飛獵鷹素有“國產(chǎn)悍馬”之美名，由于獵鷹采用了“悍馬”的原裝底盤，因此在扭矩等方面同原裝悍馬沒有差別；但由于發(fā)動機、變速箱等因素，因此在最大速度上不如美國“悍馬”，總體來說兩車性能指標基本一樣。

沈飛獵鷹越野車參考數(shù)據(jù)：
長： 4686mm
寬： 1905mm
高： 2197mm
軸距：3302mm
接近角： 47'
離去角： 45'
能越過的最矮短墻： 440mm
整備質量：3650kg
發(fā)動機：增壓中冷柴油機
變速器：5 速手動
懸架：4 輪獨立雙 A 臂 , 彈簧減振器
最高車速：120km/h
最大爬坡度：60%。
最大側坡度：40%
涉水深度：760mm（加涉水裝備后達 1500mm）

3.5噸級軍用越野車
該噸級有兩種車型：東風6×6型EQ2100E6D長頭越野車和EQ2102平頭越野車。

EQ2100E6D是EQ2100E(EQ245)越野車的改進型。主要改進點：采用118 kW的6BT5.9型增壓柴油發(fā)動機替代EQ6105汽油發(fā)動機；重新設計傳動系．采用350mm單片離臺器、帶液壓助力；采用新式電器、儀表及開關，改進駕駛室總成及操縱機構；采用斷氣彈簧駐車制動，增加排氣制動；提高低溫起動性能；改進部分底盤總成；選裝整體式動力轉向系統(tǒng)。1996年下半年正式裝備部隊。

EQ2102是一個全新的車型，為全軍通用的3.5噸級中型越野汽車基型車，主要編制用途：牽引2.3～4.8噸級重量的武器系統(tǒng)；運載4噸重的武器裝備(含貨箱)；為軍兵種和部門提供專用配套車輛；裝備摩托化部隊，用作越野運輸車；為輪式裝甲車提供總成。該車曾用作xx型號導彈發(fā)射車配套車輛。東風六驅EQ2100E6D和EQ2102這兩款車型詳細介紹請點擊車型圖片查看。

5噸級軍用越野車
該噸級主要有：陜汽6×6型SX2150中型越野汽車。

陜汽SX2150型六驅軍用越野汽車
由陜西汽車制造廠于20世紀60年代設計生產(chǎn)，原名延安250（SX250），經(jīng)改進后定名為SX2150，是當時中國軍隊裝備數(shù)量最大的軍用越野車．

1974年12月，SX2150越野車以優(yōu)異的性能成為國家第一個通過定型試驗的重型軍用汽車
1975年6月，SX2150越野車應中央領導要求開進中南海，這是第一個進入中南海的卡車
1978年，SX2150越野車獲得全國科學大會獎，這款車性能在當時出類拔萃，單車裝載5噸，可攀登30度陡坡，在車輛滿載5噸牽引6.5噸的情況下，則可攀登22度的坡，涉水能力則高達1.57米。
1984年4月至1985年1月，SX2150越野車在青藏高原選型對比試驗中，以優(yōu)于國內外同類重型軍車的性能，被選為裝備我軍的唯一重型越野車
1984年10月，SX2150越野車參加國慶閱兵受到國務院，中央軍委的嘉獎，此后又被評為省優(yōu)，部優(yōu)和一等品
1995年12月，SX2150越野車被評為“陜西省名牌產(chǎn)品”，和“出口質量信譽良好產(chǎn)品”
1996年12月，SX2150越野車再次被評為“陜西省名牌產(chǎn)品”，和“出口質量信譽良好產(chǎn)品”，次年又被評為“全國機械工業(yè)名牌產(chǎn)品”
1999年10月，SX2150和SX2190參加舉世矚目，盛況空前的建國50周年國慶閱兵，受到國務院，中央軍委的嘉

陜汽SX2150的駕駛室設計十分方正，棱角分明。發(fā)動機格柵左右兩邊裝有防護網(wǎng)的四個大燈非常具有特點，但在后來改進的陜汽SX2150上取消了這個設計，將大燈移到了保險杠總成上。陜汽SX2150和大多數(shù)軍車一樣使用了全鋼的駕駛室結構，內部空間十分板正幾乎沒有一絲曲線，儀表盤和控制按鍵與同時代的軍用卡車大同小異。

早期的陜汽SX250裝配的是6130Q發(fā)動機法士特5J80T手動5擋變速箱（老型號5180T），中期的SX2150匹配的是杭州發(fā)動機廠的6130ZP發(fā)動機和法士特6J90T手動6擋變速箱（老型號6190T），80年代引入斯太爾技術之后的SX2150裝配的是國產(chǎn)發(fā)動機和美國伊頓(EATON)公司引進的富勒變速器由陜西齒輪廠生產(chǎn)RT-11509C手動9擋變速箱。

陜汽SX2150型六驅軍用越野汽車的變速箱并未直接與分動箱關聯(lián)，由一根傳動軸連接到位于車架中部的分動箱，分動箱再分根傳動軸將動力經(jīng)過差速器輸出到各個車橋上。這種模塊化動力傳輸?shù)脑O計一直沿用到如今較為先進的越野卡車上。車橋也采用大多數(shù)越野軍用卡車使用的分段式車橋，與橋包連接的差速器另一端與傳動軸相連接。

下一期接著介紹中國軍用汽車發(fā)展歷史(四)兵器集團 鐵馬當先       更多敬請關注 www.aexwk.com